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Posicionamento na montanha-russa

Os sensores Uprox+ da Turck detectam de forma confiável alvos de cobre e alumínio nas mais recentes montanhas-russas do Europa Park

Mesmo que os sensores indutivos sejam o negócio "arroz com feijão" no setor de automação, ainda há muitas diferenças entre os fornecedores de sensores. As mais recentes montanhas-russas do Europa Park contam com os sensores da Turck - a maior distância de comutação, um ponto de comutação preciso e a resposta confiável do sensores Uprox+ foram os fatores chave na seleção.

  • O Wodan Timbur Coaster é a primeira montanha-russa de madeira no Europa Park

  • Turck entregou sensores Uprox+ em uma caixa vedada para a frota de navegação do Europa Park

  • Prazer seguro: As rodas do Blue Fire Megacoasters agarram os trilhos em todos os lados

  • O buraco na roda do Megacoaster é detectado pelo Uprox+ com o seu ponto de comutação preciso

  • O trem é detectado pelos sensores Uprox+ durante toda a fase de elevação

  • A vista abaixo do trem mostra a aleta de freio de cobre do carro acima do sensor Uprox+

O sistema de bloqueio protege a montanha-russa de madeira

Os requisitos de segurança para os carros da montanha-russa são extremamente elevados: os padrões são ainda mais exigentes do que para os elevadores. As montanhas-russas são normalmente equipadas com um sistema de segurança de bloco. Um bloco é uma seção da pista entre dois pontos de freio do passeio. O princípio central do sistema é habilitar uma seção para o trem, isto é, abrir os freios somente se o trem anterior tiver deixado o próximo bloco. O sistema de blocos também é usado para determinar a velocidade do trem, registrando o tempo de viagem entre os blocos.

Sensores do Fator-1 detectam aletas de freio de cobre

O sistema é normalmente monitorado e controlado com sensores de proximidade. Os sensores detectam as chamadas de aleta dos freios de cobre que são presas ao fundo do trem a 70 cm de distância ao longo de todo o seu comprimento. "O cobre é um metal não magnético. Isto é importante para responder aos freios magnéticos que retardam o passeio quando necessário", explica Markus Spoth, gerente de engenharia elétrica no Parque Europa. A vantagem aqui obtida é uma desvantagem para a detecção com sensores indutivos. Sensores indutivos com tecnologia de núcleo de ferrite têm a pior resposta ao cobre. Um sensor de Fator-1 que garante a mesma distância de comutação com todos os metais, portanto, teve que ser usado neste momento. O NI75 da Turck foi capaz de se destacar dos sensores do Fator-1 de seus concorrentes. Nenhum outro interruptor comparável oferece uma distância de comutação altamente confiável de cerca de 6 centímetros. O trem pode ter um deslocamento de até 2,5 centímetros para a direita ou esquerda nos trilhos. "Os sensores detectam o aleta de freio de 12 milímetros de espessura no trem de baixo e do lado. Em ambos os casos, precisamos de um desempenho de comutação limpo. Os interruptores Turck tornaram este design não-padrão possível. Eles fornecem um ponto de chave limpo em ambas as posições de montagem", explica Gebhardt.

Subida silenciosa

A seção do passeio em que o trem é puxado até seu ponto de descida é conhecido como o elevador. Um trilho da pista garante que o trem não retorne incontrolavelmente para a estação se a corrente de tração ou outro componente quebrar. Normalmente, há uma âncora de segurança sobre o leito da pista fazendo um som claramente audível. Para evitar esse ruído, a GCI levanta a âncora com um eletroímã. A GCI chama este sistema livre de ruído de um elevador silencioso. O trem é detectado pelos sensores e sua velocidade é monitorada pelo controlador. Assim que o comboio desce abaixo de uma velocidade definida de 1,5 m/s, isto indica que deve haver uma falha no acionamento da corrente. Neste caso, o controlador desconecta os eletroímãs de forma confiável, e a âncora cai no trilho, desta forma, o sistema também funciona em caso de falha de energia.

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